El Presidente Alejandro Toledo, conjuntamente con su homólogo de Brasil, Luiz Inácio Lula Da Silva, inauguraron el punte Integración que unirá ambas fronteras.

Dicho puente vincula Assis, en Acre (Brasil), con Iñapari, en Madre de Dios. Este puente, sobre el río Acre, constituye un elemento indispensable de la carretera Interoceánica Sur y el ingreso de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Sudamericana (IIRSA) a una fase cualitativamente superior impulsando el desarrollo de la infraestructura física e integración regional. Así mismo, el jefe del Estado hará una inspección del campamento establecido en la localidad de Iberia, para ver los avances de la construcción de la vía.

El puente Integración es la primera piedra de la futura carretera interoceánica que tendrá 2.600 kilómetros de extensión y que vinculará el sur de Perú con el norte y centro oeste brasileños.

En la inauguración de la obra, Lula señaló que con el puente se dejan atrás "los discursos vacíos de integración y se concreta el mayor símbolo de la alianza estratégica entre Perú y Brasil

Para la macroregión sur, el puente representa la posibilidad de una conexión más fluida con los estados brasileños de Acre y Rondonia, cuyos mercados podrán beneficiarse de la exportación de productos peruanos de agroexportación, cemento e hidrobiológicos, entre otros. Al mismo tiempo, será un factor importante de integración de las poblaciones de las regiones y estados de ambos países.

La construcción del mencionado puente sobre el río Acre fue acordado por los Gobiernos del Perú y Brasil, mediante canje de notas diplomáticas en setiembre de 2003. Ambas partes se comprometieron a iniciar las acciones referentes a dicha construcción, incluida la infraestructura complementaria y accesos.

Los costos relativos a la elaboración de estudios y del proyecto ejecutivo fueron cubiertos con recursos del Gobierno del Estado de Acre, y los referidos a la construcción del puente, sus accesos y obras complementarias, con recursos financieros del Gobierno de la República Federativa del Brasil, conjuntamente con el Gobierno del Estado de Acre.

El puente sobre el río Acre es un elemento indispensable de la carretera Interoceánica Sur, que forma parte de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Sudamericana (IIRSA) y vincula las regiones del sur del país con los estados de Acre y Rondonia de Brasil.

La vía se inicia en los puertos de Ilo y Matarani, pasa a través de Cuzco y Puno, llega a Iñapari en la frontera con Brasil, y desde aquí se permitirá el acceso a Assis, Brasilia, Río Branco, Porto Velho, Cuiabá y Puerto de Santos en el océano Atlántico, en cuya área viven más de seis y medio millones de personas.

La Interoceánica Sur facilitará la integración del Perú con la vasta zona del sur y con Brasil, y podrá hacer realidad el enorme potencial de comercio bilateral, en especial de los sectores de alimentos, químicos, textiles entre otros, que pueden ingresar al mercado brasileño con cien preferencia de preferencia; es decir, exentos de arancel de importación. Otros productos pagarían un arancel residual mínimo.

Más de 5 millones de personas, pertenecientes a los departamentos de Madre de Dios, Cuzco, Huancavelica, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua, Ica y Tacna, no solamente podrán abrir nuevos mercados para colocar sus productos y cultivos en los departamentos aledaños.

También mejorarán su capacidad adquisitiva, por la reducción del costo de los productos, así como el acceso a productos básicos como medicamentos, alimentos, materiales educativos, entre otros.

El costo de transporte se rebajará significativamente, así como el costo final de los productos en los mercados de consumo lo que permitirá mayor competitividad.

Permitirá la salida al Atlántico de nuestros productos de forma mucho menos costosa y en menor tiempo, a la vez que abrirá el mercado brasileño a productos y servicios peruanos.

Asimismo, acortará las distancias con el resto del país, mejorará la infraestructura de transporte del país, y disminuirá los tiempos de transporte, rompiendo la incomunicación actual y contribuirá a mejorar las condiciones de vida y a promover el desarrollo socio económico del sur del país, que representa el 32 por ciento del territorio nacional y el 18 por ciento de la población del Perú.

El desarrollo de la infraestructura regional sudamericana implica mejorar la infraestructura (vial, portuaria, aeroportuaria y fluvial) y concebir un proceso logístico integral que incluya el mejoramiento de los sistemas y regulaciones aduaneras, de telecomunicaciones, de tecnología de la información, de los mercados de servicio de logística (fletes, seguros, almacenamiento y procesamiento de permisos, entre otros), así como el desarrollo local.

SECTORES BENEFICIADOS

Sector textil: hilados y tejidos de algodón, tejidos de lana/pelo fino, sweaters lana/pelo fino, chales lana/pelo fino, colchas/mantas lana /pelo fino, pijama algodón y ropa íntima algodón.

Agroindustria: Alcachofa fresca y en conserva, ajíes diversos, choclo precocido y congelado, frutas diferenciadas (tuna, aguaymanto y granadilla), harina de lúcuma (sabores especiales para la industria de alimentos), mermeladas y jaleas, papa amarilla precocida y congelada, orégano, aceitunas, espárragos fresco y en conserva, ajo, cebolla y hortalizas.

Hidrobiológicos: pescados y mariscos frescos, congelados, pescados seco-salados y en conserva, harina de pescado para alimento balanceado.

Químicos: colorantes naturales, fertilizantes, boratos naturales, fosfatos e insumos para fertilizantes.

Sector Construcción: Cemento, fierro y piedras.

El sector servicios también ofrece una gran perspectiva para la región macrosur, en relación a la prestación de facilidades para la distribución física internacional de mercaderías y con él a todos los servicios conexos, entre otros, alojamiento, comida, combustible.

Asimismo, los Estados de Acre, Rondonia, Amazonas, Mato Grosso y Mato Grosso del Sur, representan una potencia turística de casi diez millones de personas.

“+Teamgeist™” La pelota del Mundial de Fútbol Alemania 2006

Portugal, Verano del 2004: Millones de espectadores en los estadios y frente a sus pantallas de televisión siguen con fervor el progreso de sus equipos en la Liga de Campeones Europea. Uno de ellos es André Pechtold. A diferencia de la mayoría de los fans, él está mas ocupado en ver como los jugadores patean la pelota que en su equipo preferido. No es raro, dado que como Director de Proyecto de desarrollo técnico en adidas, él jugó un papel clave en el desarrollo de Roteiro™, la pelota utilizada en la Liga de Campeones de Europa del 2004.

Y cuando estaban pateando a Roteiro™ en los estadios de Portugal, Pechtold ya estaba pensando en dos años más adelante en la Copa del Mundo 2006. Porque adidas no solamente tiene un contrato con la Federación de Fútbol Europeo UEFA, sino con la Asociación Mundial de Fútbol FIFA.

Desde 1970 adidas ha diseñado las pelotas de todos los Mundiales y siempre ha traído alguna innovación para el mundial. La “Tango España” en 1982, por ejemplo, fue la primera en tener costuras contra agua.

En el 2006 también se esperaba que la compañía diseñara algo nuevo, por lo que el equipo de innovación de adidas dirigido por André Pechtold empezó a pensar en como optimizar Roteiro™ antes de que terminara la copa del 2004.

El equipo decidió concentrarse en la piel exterior del balón, para darle una vista fresca a la estructura de 20 lados pentagonales y 12 lados hexagonales. Pero esto tenía un problema, ya que como Pechtold explica: “La superficie del balón tiene 60 puntos en los que tres costuras se unen. Si el jugador patea exactamente en uno de estos puntos, la pelota reaccionará ligeramente distinto que si patea en un punto totalmente liso”. Esto puede hacer perder precisión y afectar la aceleración del balón.

“Estuvimos considerando cómo reducir el número de estos puntos de intersección”, dice el ingeniero. No le demoró mucho a la empresa encontrar una solución: en lugar de 32 pentágonos y hexágonos la pelota está hecha de solo 14 secciones. Los diseñadores de adidas diseñaron las secciones para que se vean como propulsores y turbinas, simbolizando el movimiento. Estas partes están unidas con solo 24 puntos de intersección. Esto significa que la superficie es mucho más homogénea.

Menos secciones también significa un reducción en la longitud total de las secciones unidas (los balones han sido pegados y no cosidos desde el 2002) Esto tiene características positivas en el vuelo del balón. Utilizando un robot para hacer las pruebas de golpe de fuerza constante, se encontró que con el nuevo balón el rango de desviación es menor que con sus predecesores. Además de su precisión, el +Teamgeist™ es el balón más rápido que ha existido. Debido al menor número de puntos de intersección, la pelota se deforma más uniformemente cuando es pateada y absorbe la energía de forma más efectiva para convertirla en velocidad,

El plástico utilizado: Impranil®

La línea de producción, en la que muchas empresas están involucradas dio inicio en el 2005. Uno de los socios provee el látex para el centro del balón, otros proveen la carcasa de fibra de vidrio que le da al balón su forma y estabilidad. En la fase final de producción, la innovadora piel hecha de 14 secciones de turbina y propela se pega al armazón. Desde 1986 se utiliza plástico en lugar de piel, dado que la piel se satura de agua.

El plástico que se utiliza es un poliuretano de Bayer. El poliuretano tiene buena resistencia a la abrasión, resistencia a la tensión, resistencia al rasgado y resistencia al clima, es extremadamente elástico y solo se vuelve frágil a altas temperaturas. Bajo el nombre de Impranil, Bayer ofrece el poliuretano para la industria textil y recubrimientos textiles desde hace varias décadas. Se utilizó por primera vez en balones de fútbol en el Mundial de 1986 y desde entonces Bayer ha sido un socio permanente de adidas.

Y el desarrollo continua. “Siempre hemos adaptado nuestros sistemas de poliuretano para cumplir las necesidades de los balones de adidas”, comenta Thomas Michaelis, responsable de Bayer MaterialScience para marketing técnico en el área de recubrimientos textiles.

Otro aspecto del +Teamgeist™ es la impresión en el balón, cubierto por primera vez con una capa de poliuretano para prevenir que el diseño en la superficie se borre. Finalmente, la piel del balón está hecha con cuatro capas distintas de Impranil – cada una con diferentes funciones y propiedades. En total, las cuatro capas tienen un diámetro de 1.1 milímetros.

Si desea contactar a Bayer y conocer más de su amplia gama de productos haga clic aquí