Cómo seleccionar el equipo correcto para la medición de pH, conductividad o ISFET

El pH es una medida de la acidez o de la alcalinidad de una sustancia. El método más exacto y comúnmente más usado para medir el pH es usando un medidor de pH (o pHmetro) y un par de electrodos. Un medidor de pH es básicamente un voltímetro muy sensible, los electrodos conectados al mismo generarán una corriente eléctrica cuando se sumergen en soluciones. Un medidor de pH tiene electrodos que producen una corriente eléctrica; ésta varia de acuerdo con la concentración de iones hidrógeno en la solución.

Mettler Toledo, es una empresa especializada en el área de los equipos de precisión para uso profesional. Para la medición de pH, conductividad o ISFET (Ion Sensitive Field Effect Transitor), Mettler Toledo le ofrece los siguientes equipos:

Equipos de medición de pH/conductividad/ISFET

Esta serie incluye medidores estándar y avanzados que satisfacen las necesidades de cada aplicación. Además, ofrecemos una amplia gama de electrodos, soluciones tampón y accesorios:

SevenEasy™

SevenEasy™ pH (S20) y SevenEasy™ Conductivity (S30) son intuitivos, fáciles de utilizar e ideales para numerosas aplicaciones. Incorporan funciones automáticas modernas y una interfase integrada para el intercambio de datos.

Características de SevenEasy™

SevenMulti™

El diseño modular del Sevenmulti le permite variar los parámetros para adaptarse a las cambiantes necesidades. La gama incluye tres medidores sencillos y dos de canal dual, así como también, unidades de expansión intercambiables.

Características de SevenMulti™

Equipos de medición de pH/conductividad/Oxígeno Disuelto/iones

Mediciones portátiles con SevenGo™ Nuestra gama de medidores portátiles transportan la coherencia y precisión de los equipos de laboratorio a este campo.

SevenGo™: análisis ergonómico

Diseño totalmente resistente al agua

¿Qué es el IP 67? El IP (Protección de Ingreso) estándar consiste en dos dígitos: el 6 significa que el SevenGo™ está fabricado a prueba de polvo; el 7 que se puede sumergir 1 metro de profundidad durante 30 minutos.

Serie SevenGo™

Serie SevenGo pro™

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Los frenos del automóvil

La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.

Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.

Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.

Frenos Mecánicos

Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos hidráulicos

El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.

En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.

Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

Tipos de Frenos Hidráulicos

Frenos de disco

Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

Principales características de los frenos de disco:

• Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.

• Logras una frenada mucho más potente.

• Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.

  Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:

• Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas

• Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.

• Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.

• Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.

  Frenos de tambor

  Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

  Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.

  Frenos ABS (anti-block-system)

  Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

  Freno de mano:

  La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.

  Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.

  Palanca de freno de mano.

  Condiciones de los Frenos

  Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:

• No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.

• El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.

  Liquido de frenos

  Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.

  Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:

• Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)

• No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.

• No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.

• Debe de tener un elevado punto de ebullición

• Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

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Solucione sus problemas de corrosión: Novedoso sistema de tubería de paredes múltiples

El sistema de paredes múltiples se dedica al diseño, construcción e instalación de sistemas de tubería de paredes múltiples, que se ciñen a las necesidades de contención de una pared doble y solucionan los problemas de corrosión presentes en la industria, tales como la del petróleo, gas, petroquímicas, acueductos y electricidad.

Los sistemas de paredes múltiples de Unisert Multiwall Systems, Inc., han demostrado conocimiento, flexibilidad y experiencia al proporcionar un diseño de paredes múltiples para las industrias de los servicios, municipios, minería, petróleo y gas.

El sistema de paredes múltiples de Unisert de tres tubos internos IT3, incorpora una técnica económica, deslizando un sistema de tubería dentro del otro, rellenando después el espacio anular como un material adecuado, creando una tubería de paredes múltiples.

El sistema IT3 también es ideal para instalaciones de tubería nueva, sus características de alta resistencia al impacto y a la corrosión lo hacen primordial en lugares donde se requiere de éstos factores, incluyendo fuera de la costa. El resultado final es un sistema de tubería con una esperanza de vida más larga y con requerimiento más bajos de mantenimiento.

La técnica Unisert puede ser utilizada en tubería nueva o para reparar una ya existente. Se puede utilizar una amplia variedad de materiales, metales, plásticos y cementos.

Diseño de paredes múltiples IT3

El paquete básico o estándar IT3 de Unisert desliza un revestimiento resistente a la corrosión, dentro de un tubo de metal más fuerte, proporcionando así una opción de material que contiene las propiedades químicas y mecánicas resistentes a la corrosión.

Se debe determinar la selección del material del revestimiento interno (plástico reforzado con fibra de vidrio, polietileno, polibutileno, PVC, etc), éstos se escogen por su alta resistencia a la corrosión y excelentes características del caudal. El revestimiento también debe adaptarse a las exigencias de operación presentes y futuras.

La lechada de cemento (su diseño y mezcla) es exclusiva del sistema IT3. el cemento estrujado dentro del espacio anular existente entre el revestimiento y el tubo exterior permite:

El sistema de tubería puede ser diseñado de manera que quede totalmente sellado, protegiendo así el revestimiento contra impacto, incendio, los rayos ultravioleta, etc. Los accesorios tales como los codos y las conexiones “T” se fabrican con el material de revestimiento específico, construido para concordar con el mismo radio de los accesorios de acero, después de lo cual se insertan y sellan con lechada de cemento.

Instalaciones In-situ

En una instalación retroactiva, el tubo existente proporciona un conducto para la inserción del revestimiento, prestando resistencia de impacto y tangencial al diseño total de la unidad.

El sistema IT3 es muy recursivo, particularmente en lugares donde el acceso a la tubería es restringido e incluye las siguientes características:

Características del Sistema IT3

El sistema IT3 le ha ahorrado millones de dólares a la industria evitando temporadas de tiempo muerto, recuperación y costos de material, sin contar el continuo reembolso recibido por tener una operación libre de mantenimiento por muchos años.

Los sistemas de pared múltiple de Unisert se mantienen en el liderazgo en la industria de la tubería en proyectos de tubería nueva y aplicaciones de reparación in-situ.

Grupo Norgam de México S. A. de C. V., es distribuidor exclusivo autorizado de Unisert.

Grupo Norgam de México S.A. de C.V., es una empresa dedicada a satisfacer la demanda nacional de servicios de ingeniería, suministro y construcción  de productos plásticos reforzados con fibra de vidrio. Estos productos incluyen: Sistemas de Tuberías de Paredes Múltiples, Rejillas y Perfiles Estructurales, Accesorios, Válvulas, Soportes, Tanques y Bombas fabricadas en los Estados Unidos de América, bajo las más altas normas de calidad ISO-9001.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Grupo Norgam de México S. A. de C. V.

O bien, haga contacto directo con Grupo Norgam de México para solicitar mayor información sobre el sistema de tubería de paredes múltiples.